导 读
过去一年，市交通委、市重点站区管委会等有关单位优化重点火车站交通接驳流线和周边设施空间布局，加快推进火车站地区优化提升工作，以北京站地区为标杆，根据各自特点各站区“一站一策”。
作为优化提升的试点，北京站地区最大的变化是什么？
交通治理方面，北京站有哪些成效？
对旅客而言，增添哪些便利？
未来能否实现地下换乘？
北京交通广播《一路畅通》“交通大家谈”节目，特邀北京市交通委员会综合运输处副处长 恩凯、北京市重点站区管理委员会北京站地区管理办公室主任 顾广强、北京市重点站区管理委员会市政处二级主任科员 马改芝、北京市重点站区管理委员会北京站地区管理办公室综合保障科科长 耿亚男，聊一聊重点火车站优化提升。
北京站地区打造“标杆站区”
火车站是展示城市形象的重要窗口。
截止目前，北京8个火车站、共计70项工作任务，现已完成55项工作任务，优化提升工作整体进展顺利，我市重点火车站地区配套交通设施功能布局有所改善，交通接驳和旅客进出站流线更加合理，站区综合环境秩序持续提升，城市交通接驳能力与铁路旅客进出站需求契合度不断提高。
北京站是建国10周年首都十大建筑之一，享有“中华第一站”的美誉，在2019年建站60年之际，已经被评为了全国重点文物保护单位。作为优化提升的试点，站区整体从安全、交通、环境、形象等各个方面有非常明显的改善。
站前广场“拆墙透景”
从长安街方向一眼就可以看到北京站全貌，栗红色的大门映入眼帘，整个视觉景观非常恢弘大气，很多市民旅客过来拍照打卡。
换乘接驳设施升级改造
出租车调度站和停车场等换乘接驳设施，还有交通流线方面都有了不小的变化，进行优化改造和提升，为北京站到发的旅客提供了更加的便捷高效舒适的出行环境。
广场临建设施整合腾退
广场上散落的各种临建设施全部整合腾退了，拓容了旅客通行空间4000多平方米，整个站区变得非常的整洁通透。
拆“墙”透景
出站一眼能望到长安街
在市重点站区管委会指挥下，一场“形象保卫战”在北京站地区打响，老北京站逐渐亮出“底色”。首先腾退原来北京站正前方的出租车调度站，这项工作是整个站区优化提升的关键一招。
出租车调度站腾退以后，恢复了广场面积1864平方米，同时还撤除了广场封闭式广告围挡（485平方米），整体更换为可视景观护栏，四面八方的旅客们一出站就可以看到长安街的繁华，从长安街方向也能够一眼看到首都迎宾门的美。
在前期“拆墙透景”的基础上，对北京站进站口进行了修旧如旧的恢复改造，拆掉进站口外面的临时验票罩棚，露出了栗红色的车站大门，亮出了北京站的历史风貌。
进站口的改造不仅是拆除罩棚，还有重新优化调整进站口内部功能，顺畅进站流线。原来罩棚下面的进站验票闸机同步回缩进了站房内部，缩短了旅客进站时间，还归还了广场面积627平方米，进站口外面的场地更加宽阔了。
调度站搬家
车站前方出行提速了
北京站地区道路交通资源紧张，近年来饱受“交通拥堵”之苦。乘客搭乘出租车、网约车也多有不便。随着车站周边一体化提升，这些问题有所缓解。
首先，原来广场正前方的出租车调度站迁移到了北京站西侧停车场，同步，把站区停车功能统一整合到了北京站东侧。将北京站东街地上的罚没车辆停车场和地下的华通停车场一并改建成了北京站停车场，作为社会车辆和网约车的停放区。
此外，北京站地区整体梳理优化了交通流线，在站区两个主要路口都进行了动线调整，增加了三个交通违法监测显示屏。现在北京站东街的堵车老大难问题，有了明显改善。
北京站周边拓宽和补充人行步道
北京站地区完成了一系列的场站功能调整，在交通组织流线方面也进行了一些配套的优化调整。
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北京站西街
北京站西街拓宽了一条车道，重新调整了北京站前丁字路口的流线组织。出租车调度站腾退以后，恢复了一条市政道路，车道由3条变成了4条（左转车道、直行车道、公交车和社会车辆可掉头车道、非机动车道），增加了左转功能。从第一落客区和新出租车调度站驶出的车辆，可以就近左转至长安街，明显缓解了北京站东街的交通压力。
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北京站停车场外围交通组织系统优化
停车场出口紧邻北京站东街大羊毛胡同口。调整该路口流线后，西向东方向增加了左转功能，南向北方向取消了直行功能，极大地缓解了停车场出口的拥堵和方向冲突。
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沿线步道实现基本全线贯通
另外，还完成了站区的市政道路大修和慢行系统综合整治，增加了北京站停车场外围人行步道，实现了北京站沿线步道基本全线贯通，完善了2000多平方米无障碍步道和10多处无障碍坡化，欢迎大家骑行步行来北京站打卡，夜景很漂亮。
未来北京站有望实现地下换乘吗？
地铁2号线北京站是北京最早建成运行的地铁站之一，设计建造的时候预留的地下空间和站台面积很小。市交通委等相关部门已经关注到北京站地铁的换乘问题，正在研究推进北京站地下联通工程，争取能打通铁路和地铁之间的地下换乘通道，让旅客能够在地下快速完成换乘集散。
嘉宾正在直播中